Le pont Léopold Sédar-Senghor : un défi technique et logistique

Connu pour la complexité de ses ouvrages d’art, l’architecte Marc Mimram n’a pas failli à sa réputation avec le pont Léopold Sédar-Senghor, selon Brieuc Desfossés. " Parmi les quelques 700 pièces métalliques qui constituent la charpente, pas une n’est identique à l’autre ! ". Des pièces complexes dues à la courbe tridimensionnelle des arcs métalliques reliant les cinq piles en Loire, qui ont nécessité de nombreuses heures d’études et de travail en atelier.

Le pont Sédar-Senghor
2500 tonnes
300 m de long
17 m de large
2x2 voies
Piste cyclable
Piste piéton

Les conditions de montage ont-elles aussi été riches en défis techniques, l’absence de zone de stockage sur le site ayant contraint l’entreprise à travailler en flux tendu ? " Nous avons acheminé chaque pièce depuis la Suisse par convoi exceptionnel, les pièces étaient aussitôt mises en place par une équipe d’une dizaine de spécialistes et ensuite soudées par une vingtaine de compagnons hautement qualifiés. Le retard d’un camion aurait conduit à l’inactivité de toute l’équipe mobilisée ". Toute la chaine des moyens humains et matériels à été précisément organisée, de la Suisse vers Nantes, avec une régularité métronomique.

Côté humain, la société Zwahlen & Mayr se félicite des " 5 038 heures de travail réalisées dans le cadre de la clause d’insertion, d’avantage que les 3600 heures fixées par le marché ". La sécurité des compagnons fut de tous les instants et le responsable travaux se réjouit de n’avoir aucun accident à déplorer sur le chantier ! En tout, le montage de la charpente métallique aura duré 7 mois, " un temps plus qu’honorable pour ce type d’ouvrage ".

Zwahlen & Mayr a reçu en 2010 la certification Qualibat 2414 « Constructions et structures métalliques. Production annuelle supérieure à 5000 t ( technicité exceptionnelle ) ».