Air, rail, mer : le Grand Ouest toujours plus accessible

Futur aéroport Grand Ouest : un projet unique en Europe

Repères
• Mise en service : fin 2017
• Investissement : 556 millions d'euros (construction, équipements et route de desserte)
• Près de 4 000 emplois liés au chantier
• Une zone de chalandise dynamique : 6 millions d'habitants et 170 000 entreprises

Depuis le 1er janvier, Vinci est le concessionnaire du futur aéroport international Grand Ouest qui sera livré fin 2017. Situé à 17 km au nord de Nantes, à 45 km de Saint-Nazaire et 80 km de Rennes, il s’agira de la première plate-forme aéroportuaire conçue « HQE». Face à la saturation attendue de Nantes Atlantique, dont le trafic passagers croît de 5,5 % par an depuis 20 ans, le nouvel aéroport répondra aux enjeux majeurs de sécurité, de perspectives de développement et d’environnement. Avec un potentiel de 4 millions de passagers à l'ouverture, il permettra de renforcer l’accessibilité de la façade ouest européenne, zone à la démographie particulièrement dynamique : les régions Pays de la Loire et Bretagne doivent accueillir un million d’habitants supplémentaires d’ici à 2040.

Ligne de train à grande vitesse : l’Ouest à 1 h 27 de Paris en 2016

Repères
• Longueur de la LGV : 214 km
• Lancement des travaux : 2011
• Mise en service : 2016
• Coût prévisionnel : 3,4 Mds € dont 1,1 Md € financés par les collectivités locales.

Les activités tertiaires sont généralement stimulées par l’arrivée de la grande vitesse dans leur aire d’influence. Ce sera le cas pour Rennes et les métropoles de l’Ouest à l’horizon 2016, avec la mise en service de la ligne à grande vitesse (LGV) Bretagne - Pays de la Loire. Le projet promet une amélioration notable de l’accessibilité de la capitale bretonne à partir de Paris. Avec une vitesse commerciale de 320 km/h, le trajet entre Rennes et Paris passera de 2 h 10 à 1 h 27. À terme, Brest et Quimper ne seront plus qu’à 3 heures de la capitale (4 heures aujourd’hui). Chaque année, 16 millions de voyageurs prennent le TGV pour la Bretagne et les Pays de la Loire (20 % du trafic TGV français) et la LGV devrait en apporter 2 millions supplémentaires...

Autoroutes de la mer Saint-Nazaire – Gijón : de nouveaux horizons s’ouvrent sur l’Atlantique

Repères
• Trois départs par semaine vers Gijón
•  Une capacité de 2 000 m linéaires de garages pour le fret et près de 400 passagers
• Un objectif de 100 000 poids lourds transportés chaque année d'ici 4 ans (3 à 5 % du trafic routier France-Espagne)

En mars 2009, la France et l'Espagne signaient un traité en vue de créer de nouvelles liaisons maritimes qui désengorgeraient les routes entre les deux pays tout en réduisant les émissions de CO2. Dix-huit mois plus tard, s’ouvrait la première autoroute de la mer reliant Saint-Nazaire à Gijón, principal port industriel des Asturies. Le principe ? Embarquer les camions au port nazairien pour les débarquer au nord de l’Espagne, 14 heures plus tard. Avec un gain de temps et de confort pour les chauffeurs et une économie substantielle pour les transporteurs. Un premier navire armé par GLD Atlantique assure trois rotations hebdomadaires avec 40 poids-lourds par traversée et un fort taux de fidélisation.
Avec l’ouverture d’une seconde ligne Algesiras – Vigo – Saint-Nazaire – Le Havre à la fin de l’année, c’est toute l’économie du Grand Ouest qui se verra irriguer par les autoroutes de la mer.