Un an plus tard, c'est au tour de la Commission européenne de saluer l'exemplarité de la démarche nantaise. L'évaluation portait sur la capacité des villes candidates à mettre en œuvre des mesures innovantes et efficaces pour améliorer la qualité de la vie urbaine. Le jury a analysé douze critères, notés sur 15 points, pour départager Nantes des cinq autres villes finalistes (Vitoria-Gasteiz, Reykjavík, Nuremberg, Malmö, Barcelone).
Pont fort : l'engagement en faveur du défi climatique
Porte-parole des villes européennes au sommet de Copenhague sur le changement climatique en 2009, la légitimité de Nantes dans le domaine n'est pas nouvelle. En attribuant une note de 14,5/15 au premier des douze critères, "Plan climat", le jury a récompensé un travail entamé il y a vingt ans.
Première ville française à avoir réintroduit le tramway en 1985, Nantes n'a eu de cesse de développer les actions environnementales. Locations de vélos, covoiturage, mesure du carbone... de nombreuses actions sont inscrites dans son deuxième Plan Climat, après le premier adopté en 2007. Objectif : réduire de 30% les émissions de gaz à effet de serre en 2020 et de 50% en 2025.
Eco-quartiers : 6 000 nouveaux logements
Les actions inscrites au plan climat portent sur trois leviers : les déplacements, l'activité économique et l'habitat. Sur ce dernier volet, Nantes Métropole a notamment engagé la réalisation de quatre éco-quartiers représentant plus de 6 000 logements. Deux d'entre eux se sont vus décerner le label national "éco-quartier" en lien avec la démarche EcoCité. Sur l'île de Nantes, le programme "Prairie-au-Duc" (400 logements, 20 000 m² de bureaux, commerces et services, 500 nouveaux emplois) à quelques pas des Machines de l'île et de son célèbre éléphant sera le plus emblématique.
Trajets professionnels : 210 plans de mobilité signés
"plan de mobilité", pensé comme "un contrat de changement des déplacements en entreprises". Six ans après sa mise en place, 210 plans de mobilité ont été signés, soit 62 500 salariés impliqués dans cette démarche.
Entreprises "vertes" : l'Europe a déjà choisi Nantes
L'action de Nantes Métropole pour lutter contre le réchauffement climatique n'est pas étrangère à la bonne image dont jouit l'agglomération auprès des acteurs économiques, y compris à l'échelle européenne. Pour preuve, les implantations de filiales émanant de groupes internationaux dans le domaine des énergies renouvelables. Enercon et Juwi EnR (Allemagne) ou encore Natural Power (Ecosse) ont récemment choisi Nantes pour développer leur activité en France. Pour elles comme pour l'Europe, Nantes est décidément bien mûre pour une ville "verte".
> Consulter l'intégralité du dossier sur le site de Nantes Métropole
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Rester connecté aux centres de décision
La proximité de Nantes avec les sièges sociaux parisiens a séduit bien d'autres entreprises ces dernières années. Parmi les plus récentes, Cosmepar (toxicologie, chimie), Fidelia (société d'assistance du groupe Covéa) ou encore Parabellum geographic insight (études de marché) ont choisi Nantes pour des raisons identiques : profiter de la proximité avec Paris et offrir à l'entreprise et ses salariés un environnement propice à leur activité.
Grâce au TGV et ses 23 liaisons quotidiennes, Paris et les centres de décision d'Ile-de-France sont à 2 heures du coeur de Nantes Métropole. La réalisation du "barreau TGV sud parisien", qui dessert notamment l'aéroport de Roissy Charles-de-Gaulle a généré la mise en place de connexions nouvelles directes pour Lille, Bruxelles, Lyon, Montpellier et Marseille, ainsi qu'une possibilité de liaison vers Londres, via Lille-Europe. C'est donc un accès aux principales places économiques françaises et européennes qui est possible depuis Nantes.
La gare de Nantes en 2020 : 20 millions de passagers par an
L'attractivité de Nantes ne se dément pas et la gare TGV qui accueille chaque année 11 millions de passagers arrive à saturation. Un projet de réaménagement complet (infrastructures, aménagement, services...) va donc voir le jour pour porter la capacité d'accueil de la gare à 20 millions de passagers par an. Outre les flux quotidiens entre Paris et Nantes, le développement de l'activité ferroviaire est amené à se poursuivre en raison de l'extension du TGV Atlantique jusqu'aux Sables-d'Olonne et la mise en service en 2011 d'une ligne tram-train vers Chateaubriant (nord de Nantes).
Plus globalement, le prolongement de la ligne à grande vitesse entre Le Mans et Rennes aura pour effet de placer la capitale bretonne à 1h20 de Paris en 2016. Par effet d'entraînement, c'est l'ensemble du Grand Ouest qui profitera d'une accessibilité renforcée. De quoi, plus que jamais, "vous faire préférer le train"...
]]>Cette notion récente, qui a émergé dans la foulée du développement durable, est née de la prise de conscience qu'une entreprise a un impact sur le territoire où elle est installée : création d'emplois, nouveaux arrivants, environnement... Les territoires doivent prendre en compte ces impacts, qu'ils soient positifs ou négatifs, autant pour la bonne intégration des entreprises d'aujourd'hui que pour l'attractivité du territoire à long terme.
attirer des entreprises "vertueuses"
Pour être dans une démarche d'attractivité durable, les territoires doivent à la fois avoir une réflexion sur les entreprises qu'ils souhaitent accueillir, en privilégiant des entreprises "vertueuses" (par la maîtrise de leur impact environnemental et le souci du bien-être de leurs salariés par exemple), et à la fois mettre en place des conditions de développement et d'épanouissement optimales pour les entreprises et leurs salariés : politique de déplacements, environnement, enseignement et accueil de la petite enfance, etc.
Comment mesure-t-on l'attractivité durable d'un territoire ?
Il existe actuellement de nombreux baromètres qui mesurent d'un côté l'attractivité des territoires et de l'autre le développement durable, comme si l'un et l'autre n'étaient pas liés. Je suis pour ma part persuadée qu'il est possible, et de surcroît nécessaire, de réunir les deux objectifs, en intégrant par exemple davantage de variables développement durable (entreprises pratiquant la RSE, recours aux énergies renouvelables...) dans les indicateurs d'attractivité classiques (bassin d'emploi, infrastructures, investissements étrangers...).
Quels sont les territoires les plus en avance sur ce sujet ?
Le Land du Vorarlberg, précurseur de l'architecture écologique, est un modèle en la matière. Dans les années 60, cette ancienne région industrielle située à l'ouest de l'Autriche a connu un renouveau, qui est d'abord passé par l'architecture et s'est étendu ensuite à tous les domaines. Le Vorarlberg est devenu exemplaire à bien des égards : valorisation des ressources naturelles, transport, éducation, implication des citoyens...tout le monde est impliqué dans tout : près de 80% de la population est engagée dans au moins deux associations !
En France, le Nord-Pas-de-Calais et Rhône-Alpes sont plutôt en avance, la première en renaissant d'un passé industriel lourd, comme dans le cas du Vorarlberg, la seconde en s'appuyant sur son dynamisme économique.
Nantes a une carte à jouer sur la culture
Comment se situe Nantes ?
Nantes a une taille de ville idéale, elle bénéficie de sa proximité avec l'océan pour cultiver son image de ville où il fait bon vivre. La mise en place d'un agenda 21 montre une volonté de se développer durablement, mais ce n'est pas une spécificité nantaise. Là où Nantes a une carte à jouer, c'est sans aucun doute sur le plan de la culture. Un débat en cours vise en effet à compléter la définition du développement durable, qui comprend pour l'instant trois volets - social, environnemental et économique - par un volet culturel, et Nantes semble avoir une longueur d'avance dans ce domaine.
Les entreprises sont-elles sensibles à la notion d'attractivité durable des territoires ?
des zones d'activité développement durable
J'ai réalisé une enquête auprès d'une trentaine de chefs d'entreprises des Pays de la Loire et d'Aquitaine, sur le lien entre entreprises, territoire et développement durable. Pour un certain nombre d'entre eux, le territoire doit servir l'entreprise, notamment en véhiculant une image positive. De manière générale, ce que le territoire développe pour la qualité de vie est essentiel pour les entreprises. Des initiatives comme la mise en place de zones d'activités orientées développement durable intéressent particulièrement les entreprises, avec l'idée qu'ensemble, elles pourraient faire plus et mieux.
> Découvrir le blog d'Anne Musson "Indicateurs de développement durable" sur le site de Terra Eco
> Voir la définition du développement durable et ressources sur le site du ministère du développement durable
> Télécharger la présentation du colloque "Développement durable, Territoires et Localisation des entreprises : Vers une attractivité durable ?" organisé à l'université de Bordeaux en septembre 2011
Repères
• Mise en service : fin 2017
• Investissement : 556 millions d'euros (construction, équipements et route de desserte)
• Près de 4 000 emplois liés au chantier
• Une zone de chalandise dynamique : 6 millions d'habitants et 170 000 entreprises
Depuis le 1er janvier, Vinci est le concessionnaire du futur aéroport international Grand Ouest qui sera livré fin 2017. Situé à 17 km au nord de Nantes, à 45 km de Saint-Nazaire et 80 km de Rennes, il s’agira de la première plate-forme aéroportuaire conçue « HQE». Face à la saturation attendue de Nantes Atlantique, dont le trafic passagers croît de 5,5 % par an depuis 20 ans, le nouvel aéroport répondra aux enjeux majeurs de sécurité, de perspectives de développement et d’environnement. Avec un potentiel de 4 millions de passagers à l'ouverture, il permettra de renforcer l’accessibilité de la façade ouest européenne, zone à la démographie particulièrement dynamique : les régions Pays de la Loire et Bretagne doivent accueillir un million d’habitants supplémentaires d’ici à 2040.
Ligne de train à grande vitesse : l’Ouest à 1 h 27 de Paris en 2016
Repères
• Longueur de la LGV : 214 km
• Lancement des travaux : 2011
• Mise en service : 2016
• Coût prévisionnel : 3,4 Mds € dont 1,1 Md € financés par les collectivités locales.
Les activités tertiaires sont généralement stimulées par l’arrivée de la grande vitesse dans leur aire d’influence. Ce sera le cas pour Rennes et les métropoles de l’Ouest à l’horizon 2016, avec la mise en service de la ligne à grande vitesse (LGV) Bretagne - Pays de la Loire. Le projet promet une amélioration notable de l’accessibilité de la capitale bretonne à partir de Paris. Avec une vitesse commerciale de 320 km/h, le trajet entre Rennes et Paris passera de 2 h 10 à 1 h 27. À terme, Brest et Quimper ne seront plus qu’à 3 heures de la capitale (4 heures aujourd’hui). Chaque année, 16 millions de voyageurs prennent le TGV pour la Bretagne et les Pays de la Loire (20 % du trafic TGV français) et la LGV devrait en apporter 2 millions supplémentaires...
Autoroutes de la mer Saint-Nazaire – Gijón : de nouveaux horizons s’ouvrent sur l’Atlantique
Repères
• Trois départs par semaine vers Gijón
• Une capacité de 2 000 m linéaires de garages pour le fret et près de 400 passagers
• Un objectif de 100 000 poids lourds transportés chaque année d'ici 4 ans (3 à 5 % du trafic routier France-Espagne)
En mars 2009, la France et l'Espagne signaient un traité en vue de créer de nouvelles liaisons maritimes qui désengorgeraient les routes entre les deux pays tout en réduisant les émissions de CO2. Dix-huit mois plus tard, s’ouvrait la première autoroute de la mer reliant Saint-Nazaire à Gijón, principal port industriel des Asturies. Le principe ? Embarquer les camions au port nazairien pour les débarquer au nord de l’Espagne, 14 heures plus tard. Avec un gain de temps et de confort pour les chauffeurs et une économie substantielle pour les transporteurs. Un premier navire armé par GLD Atlantique assure trois rotations hebdomadaires avec 40 poids-lourds par traversée et un fort taux de fidélisation.
Avec l’ouverture d’une seconde ligne Algesiras – Vigo – Saint-Nazaire – Le Havre à la fin de l’année, c’est toute l’économie du Grand Ouest qui se verra irriguer par les autoroutes de la mer.